Technológia infračerveného tepelného zobrazovania je založená na skutočnosti, že všetky objekty v prírode, ktorých teplota je vyššia ako absolútna nula, odrážajú infračervené lúče, ktoré po celý čas nesú charakteristické informácie o objekte, a preto bola vyvinutá technológia pasívneho infračerveného nočného videnia. Použitie technológie infračerveného tepelného zobrazovania môže zlepšiť spoľahlivosť a účinnosť systémov ochrany bezpečnosti železníc. Aké sú teda aplikácie infračerveného tepelného zobrazovania v železničnej doprave?
Aplikácia infračerveného tepelného zobrazovania v železničnej doprave:
1. Realizovať 7×24h denné a nočné monitorovanie železničných úsekov
V súlade s príslušnými požiadavkami"Oznámenie Čínskej železničnej spoločnosti o vydaní doplnkových noriem pre inštaláciu video sledovania v železničných úsekoch s konštrukčnými rýchlosťami 200 km/h a vyššími" (Tie Zong Jian Jian [2016] č. 18) a ďalšie dokumenty, aby sa ďalej zlepšila ochrana železničných úsekov , V novopostavenej železnici s konštrukčnou rýchlosťou 200 km/h a vyššou je celoplošný projekt videa bude vykonaný dozor nad úsekovou traťou.
2. Pomocou infračervenej termokamery zmerajte teplotu funkcie detekcie teploty pre intervalovú kontrolu rozvodne
Ako vyriešiť hliadkovú kontrolu intervalovej rozvodne a zlepšiť efektivitu bol vždy problém, ktorý trápil železničný napájací systém. Teplota zariadenia je jedným z dôležitých ukazovateľov, ktoré odrážajú pracovný stav systému. Rozloženie teploty na povrchu zariadenia rozvodne v intervale je monitorované technológiou infračerveného tepelného zobrazovania, aby bolo možné včas pochopiť pracovný stav zariadenia a efektívne doplniť schopnosť systému video monitorovania viditeľného svetla bez ohľadu na to, či je deň. alebo v noci alebo v Potenciálne poruchy zariadenia a bezpečnostné riziká možno kedykoľvek zistiť pod vplyvom oparu. Akonáhle je teplota systému abnormálna, alarm bude okamžite hlásený, aby sa predišlo nehodám.
3. Realizovať automatickú poplachovú ochranu proti vniknutiu do zóny
V automatickom poplašnom systéme proti vniknutiu železničných úsekov existujú hlavne dva spôsoby implementácie: jedným je použitie front-end detekcie (ako je vibračné vlákno, infračervený plot atď.) a prepojenie integrovaného video monitorovacieho systému. Pretože doba výstavby integrovaného video monitorovacieho systému a front-endového detekčného systému nie je jednotná, hoci rozhranie týchto dvoch systémov je špecifikované v technickom pláne, integrácia a ladenie týchto dvoch systémov je v inžinierskej praxi náročné a miera falošných poplachov predného detekčného systému je relatívne vysoká. Vysoká, čo je jeden z dôvodov, prečo sa železnica vo veľkom nevyužíva. Druhým je použitie technológie analýzy obrazu v súlade s"Požiadavky testu na výkonnosť analýzy obsahu videa železničného integrovaného video monitorovacieho systému" (Yuji Communication [2010] č. 527).
Vďaka neustálej zrelosti a zdokonaľovaniu modernej infračervenej technológie, pretože technológia infračerveného tepelného zobrazovania môže získať informácie o prevádzkovom stave zariadenia prostredníctvom diaľkového, bezkontaktného, v reálnom čase a rýchleho online monitorovania, má tiež vysoké rozlíšenie, intuitívny obraz a žiadne elektromagnetické rušenie. , Bezpečnosť a spoľahlivosť a dokáže diagnostikovať a analyzovať poruchy bez výpadku napájania, odberu vzoriek a demontáže. Preto sa technológia infračerveného tepelného zobrazovania široko používa v železničnej doprave.
